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Reparar Batería Vehículo Eléctrico.

Una vez que ya hemos conocido los componentes básicos de una batería  de coche eléctrico y también hemos aprendido a diagnosticar averías estudiando el balance de celdas, en este artículo vamos a ver el procedimiento básico para reparar baterías de vehículos eléctricos.

Tanto si se trata del reemplazo o reparación de un módulo, como de cualquier otro componente de la batería, los pasos básicos, herramientas y precauciones serán prácticamente los mismos.

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Diagnosis Batería Vehículo Eléctrico.

Balance de Celdas Batería Vehículo Eléctrico.

Vamos a conocer posibles averías y cómo realizar la diagnosis en la batería de un vehículo eléctrico. El procedimiento básico de reparación de una batería de alta tensión lo veremos en el siguiente artículo “Reparar Batería Vehículo Eléctrico”. Sí, has entendido bien, las baterías de los vehículos eléctricos son reparables.

Entre las posibles averías que puede presentar la batería de un vehículo eléctrico se encuentran: Pérdida de autonomía, fallo en sensores de temperatura, sensores de expansión, cableado, unidades de control, fuga en el sistema de refrigeración, etc. Estudiaremos dos casos prácticos de averías en baterías de vehículos eléctricos, ambos fácilmente diagnosticables con tan solo estudiar el balance de celdas de la batería.

 Si quieres conocer los componentes básicos de una batería de vehículo eléctrico, no dejes de visitar “Batería Coche eléctrico”. 

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Diagnosis CAN BUS, Paso a Paso.

Una avería en el sistema CANBUS es uno de los problemas que más suele intimidar a los técnicos, desestimando en muchos casos la opción de intentar diagnosticar y reparar la avería, antes incluso de comenzar a realizar ninguna comprobación.  En mi opinión puede ser una de las averías más sencillas de identificar, diagnosticar y reparar, especialmente si se trata de un problema de cableado en la línea CAN.

Con estos 8 pasos serás capaz de diagnosticar una avería en el CAN BUS o descartar el mismo como posible causa, todo esto sin la necesidad de invertir demasiado tiempo:

  1. Esquema eléctrico.
  2. Punto fácil acceso.
  3. Todo conectado 60 Ω
  4. Interna 120 Ω.
  5. Una Resistencia Terminal 120 Ω.
  6. Otra Resistencia terminal 120 Ω.
  7. Derivación a Masa.
  8. Sectores descartados.
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Caso práctico: BMW 750i, E32, 1989. Cambio Automático ZF 4HP-24.

Se nos presenta un caso de fuertes golpeos y ruido  en el cambio automático ZF 4 HP-24 de un BMW 750iL E32 de 1989.

Debido a que el cliente disponía de una caja supuestamente igual, de un vehículo siniestrado, se procedió directamente a reemplazar la caja de cambios automática, ya que en principio, el cambio del vehículo siniestrado no había presentado ninguna avería anteriormente.

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