Diagnosis Batería Vehículo Eléctrico.

Balance de Celdas Batería Vehículo Eléctrico.

Vamos a conocer posibles averías y cómo realizar la diagnosis en la batería de un vehículo eléctrico. El procedimiento básico de reparación de una batería de alta tensión lo veremos en el siguiente artículo “Reparar Batería Vehículo Eléctrico”. Sí, has entendido bien, las baterías de los vehículos eléctricos son reparables.

Entre las posibles averías que puede presentar la batería de un vehículo eléctrico se encuentran: Pérdida de autonomía, fallo en sensores de temperatura, sensores de expansión, cableado, unidades de control, fuga en el sistema de refrigeración, etc. Estudiaremos dos casos prácticos de averías en baterías de vehículos eléctricos, ambos fácilmente diagnosticables con tan solo estudiar el balance de celdas de la batería.

 Si quieres conocer los componentes básicos de una batería de vehículo eléctrico, no dejes de visitar “Batería Coche eléctrico”. 

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Batería Coche Eléctrico.

Las baterías de alta tensión que utilizan los vehículos eléctricos no son un componente único e irreparable, como las baterías de 12 V que conocemos de siempre. En este caso, una batería de alta tensión está compuesta por diferentes baterías, denominadas módulos, que a su vez están compuestos por muchas celdas de baterías y otros muchos componentes. Cada componente puede ser reemplazado individualmente en el caso de una avería.

En este post nos centraremos en conocer los componentes básicos que forman la batería de un vehículo eléctrico. Esta será la primera de tres entradas para conocer en profundidad las baterías de alta tensión que equipan los vehículos eléctricos. Seguidamente, publicaré “Diagnosis Batería Vehículo Eléctrico”, incluyendo procedimientos de diagnosis y casos prácticos de averías. En tercer y último lugar, cerraremos el tema con “Reparar Batería Vehículo Eléctrico”, en el que nos centraremos en los pasos básicos para reparar una batería de coche eléctrico. Espero que un tema tan de actualidad resulte interesante.

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Keyless, sistema de acceso y arranque sin llave.

Botón Start Stop

En los últimos años se ha popularizado tanto el sistema de acceso sin llave que hoy en día podemos encontrarlo casi en cualquier utilitario. Por supuesto, a mayor número de vehículos con este sistema, mucho más probable que en algún momento nos encontremos con una avería. Vamos a intentar conocerlo en profundidad para saber cómo abordar una avería y diagnosticar el sistema con éxito.

Dependiendo de la marca, el sistema será diferente y  denominado de diferente forma, Smartkey, Keyless,  pero en cualquier caso, conociendo los componentes básicos y como siempre digo, disponiendo del esquema eléctrico, podrás entender el funcionamiento y diagnosticar averías en cualquier marca.

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Diagnosis CAN BUS, Paso a Paso.

Una avería en el sistema CANBUS es uno de los problemas que más suele intimidar a los técnicos, desestimando en muchos casos la opción de intentar diagnosticar y reparar la avería, antes incluso de comenzar a realizar ninguna comprobación.  En mi opinión puede ser una de las averías más sencillas de identificar, diagnosticar y reparar, especialmente si se trata de un problema de cableado en la línea CAN.

Con estos 8 pasos serás capaz de diagnosticar una avería en el CAN BUS o descartar el mismo como posible causa, todo esto sin la necesidad de invertir demasiado tiempo:

  1. Esquema eléctrico.
  2. Punto fácil acceso.
  3. Todo conectado 60 Ω
  4. Interna 120 Ω.
  5. Una Resistencia Terminal 120 Ω.
  6. Otra Resistencia terminal 120 Ω.
  7. Derivación a Masa.
  8. Sectores descartados.
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Caso práctico: BMW 750i, E32, 1989. Cambio Automático ZF 4HP-24.

Se nos presenta un caso de fuertes golpeos y ruido  en el cambio automático ZF 4 HP-24 de un BMW 750iL E32 de 1989.

Debido a que el cliente disponía de una caja supuestamente igual, de un vehículo siniestrado, se procedió directamente a reemplazar la caja de cambios automática, ya que en principio, el cambio del vehículo siniestrado no había presentado ninguna avería anteriormente.

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Diagnosis Averías AIRBAG

Tanto la unidad de control de AIRBAG como cualquier AIRBAG, pretensor u otro componente son demasiado caros como para reemplazarlos a la ligera y errar en nuestro diagnóstico, por no hablar del coste de mano de obra invertida en comprobar cableado. Un vehículo puede no tener instalado ninguno de sus AIRBAGS y aún así no reflejar ninguna avería. ¿Cómo es posible?

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Comprobar Puesta a Punto Distribución con Osciloscopio.

Realizar la comprobación de  puesta a punto de  distribución de forma mecánica puede llevar mucho tiempo. Además, si nos encontramos ante una avería mecánica como por ejemplo una polea desplazada, la puesta a punto podría parecer correcta, haciéndonos pasar por alto la avería.

Si se dispone de la imagen de referencia de  la puesta a punto correcta entre señales de árbol de levas y cigüeñal, la forma más fácil y rápida de realizar dicha comprobación es con el uso de un Osciloscopio.

No te asustes si no tienes experiencia en el manejo de Osciloscopio, simplemente consulta antes Consejos Básicos Osciloscopio.

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Consejos Básicos Osciloscopio

En este artículo vamos a ver consejos básicos sobre como conectar, configurar y utilizar un Osciloscopio para analizar una señal y hacer mediciones con los cursores.

El Osciloscopio es utilizado para ver y medir señales; señal de inyección, encendido, revoluciones de cigüeñal (CKP), posición de árbol de levas (CMP), etc. Puedes ver cómo utilizar el osciloscopio para diagnosticar CAN BUS aquí.

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